5506706/S — RENAULT 1.6L 16V DOHC · K4M Conversão para balanceiros deslizantes, Eliminação do VVT (árvores de cames, kit de balanceiros, kit de molas de válvula e polias reguláveis)
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5500831 — RENAULT 1.7L 8v SOHC · F2, F3

REF: 5500831

RENAULT 1.7L 8v SOHC · F2, F3

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Descrição

RENAULT 1.7L 8v SOHC

F2, F3

Fornecimento: 1 árvore de cames. Material: Material a confirmar.

F2, F3 ·

Utilização: Competição.

Característica Admissão Escape
Rampa de folga 0.25mm 0.25mm
Duração a 0,1 mm 317° 317°
Duração a 1,0 mm 270° 270°
Elevação da válvula 13.50mm 13.50mm
Elevação do excêntrico lobe angle
Ângulo dos excêntricos 104° 104°
Distribuição a 1,0 mm 31° / 59° 59° / 31°
Elevação no PMS 5.25mm 5.20mm

Componentes e montagem

Componente Admissão Escape
Polias reguláveis
Tuchos / balanceiros CC007 CC007
Afinação da folga TS103 TS103
Válvulas Origem Origem
Cunhas de válvula Origem Origem
Pratos superiores Origem Origem
Pratos inferiores Origem Origem
Molas exteriores PAC-S99843 PAC-S99843
Molas interiores
Carga / altura de montagem 35kg @ 37.5mm 35kg @ 37.5mm
Carga máxima / elevação 95kg @ 14.0mm 95kg @ 14.0mm
  • A Renault utilizou diferentes especificações de árvores de cames. Ao encomendar, indicar:
  • Código completo do motor e ano de fabrico
  • Código da árvore de cames: marcações perfuradas na zona central (por exemplo, 5+2 pontos)
  • Diâmetro do círculo de base de origem (33 ou 36 mm) e altura do excêntrico
  • Tipo de pastilha de afinação: 31,5 mm (centragem exterior) ou 35,0 mm (centragem interior)
  • Apenas para utilização em competição. Verificar os seguintes pontos:
  • As árvores de cames devem rodar livremente na cabeça. Maquinar os pontos de interferência, se necessário.
  • Garantir pelo menos 0,6 mm entre o retentor da válvula e o prato da mola à elevação máxima
  • Garantir pelo menos 1,0 mm de curso disponível da mola após a elevação máxima
  • Distância entre válvulas e pistões: mínimo 1,0 mm, preferencialmente 1,5 mm. Verificar entre 5° e 15° antes do PMS no escape e após o PMS na admissão.
  • Apenas para motores de competição com gestão eletrónica independente, baseada no sensor de posição da borboleta, ou carburadores.
  • Superfície útil de contacto do tucho necessária: 35 mm