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2501906/S – Honda 2.0 - 4 cilindros DOHC 16v K20-K24
1.217,70€ IVA Inc.
2501929/S – Honda 2.0 - 4 cilindros DOHC 16v K20-K24
1.217,70€ IVA Inc.
2501914/S – Honda 2.0 - 4 cilindros DOHC 16v K20-K24
CATCAMS — Honda 2.0 - 4 cilindros DOHC 16v. K20-K24. Fornecimento: Conjunto de 2 peças.
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Descrição
2501914/S — Honda 2.0 - 4 cilindros DOHC 16v
K20-K24. Fornecimento: Conjunto de 2 peças.
K20A · K20A · I-4cyl 1.998L DOHC 16v
| Dados técnicos / componentes | Admissão | Escape |
|---|---|---|
| Rampa de folga | 0.30mm | 0.30mm |
| Duração a 0,1 mm | 352°(304-304) | 340°(304-304) |
| Duração a 1,0 mm | 273°(225-225) | 263°(225-225) |
| Elevação da válvula | 13.50mm(11.50-11.50) | 12.50mm(11.50-11.50) |
| Elevação da came | 7.80mm(6.65-6.65) | 7.15mm(6.65-6.65) |
| Ângulo dos lóbulos | 105°(110-110) | 105°(110-110) |
| Distribuição a 1,0 mm | 31° / 62° | 56° / 27° |
| Elevação da válvula no PMS | 4.85mm(1.45-1.45) | 4.10mm(1.50-1.50) |
| Tucho / seguidor | Origem (OEM) | Origem (OEM) |
| Regulação da folga | Origem (OEM) | Origem (OEM) |
| Válvula | Origem (OEM) | Origem (OEM) |
| Cunhas | Origem (OEM) | Origem (OEM) |
| Prato superior | 99356/s | 99356/s |
| Prato inferior | Origem (OEM) | Origem (OEM) |
| Mola exterior | PAC-E15009 | PAC-E15009 |
| Mola interior | PAC-I15009 | PAC-I15009 |
| Carga / comprimento montado | 31kg @ 35.0mm | 31kg @ 35.0mm |
| Carga máxima / elevação | 107kg @ 14.0mm | 107kg @ 14.0mm |
Utilização CATCAMS: Competição.
Observações originais CATCAMS
- Utilizar a polie regulável THO025 para desativar o VVT da admissão.
- Verificar se existe interferência entre a came e o balancim; modificar o balancim, se necessário.
- Este motor é muito sensível à folga das válvulas. Uma folga excessiva reduz o desempenho e pode danificar a válvula e a respetiva sede, podendo mesmo provocar a quebra da válvula.
- Apenas para utilização em competição. Verificar os seguintes pontos:
- Os valores de elevação e distribuição são apresentados com a posição angular das cames fixa. O sistema VANOS altera essa posição e, consequentemente, a distribuição e a elevação no PMS.
- Em árvores de cames com maior duração, deve considerar-se a reprogramação do VVT, o ajuste da sua amplitude de funcionamento ou a eliminação do sistema.
- Apenas para motores de competição com gestão eletrónica independente, baseada no sensor de posição da borboleta, ou carburadores.
Confirma o código do motor, o acionamento, a configuração e os componentes exigidos antes de encomendar e montar.