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7100406/C — Toyota 2JZ-GTE · 3.0 – 24v – DOHC · Incompatível com 2JZ-GE com VVT
Toyota 2JZ-GTE · 3.0 – 24v – DOHC · Incompatível com 2JZ-GE com VVT
Novidade
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Abertura2025
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Disponível por encomenda
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Descrição
Toyota 2JZ-GTE · 3.0 – 24v – DOHC
Incompatível com 2JZ-GE com VVT
Fornecimento: conjunto de 2 árvores de cames. Material: Ferro fundido.
Exclusivamente para 2JZ-GTE. Incompatível com 2JZ-GE atmosférico com VVT-i na admissão.
Utilização: Performance.
| Característica | Admissão | Escape |
|---|---|---|
| Rampa de folga | 0.25mm | 0.25mm |
| Duração a 0,1 mm | 286° | 270° |
| Duração a 1,0 mm | 240° | 224° |
| Elevação da válvula | 10.35mm | 9.50mm |
| Elevação do excêntrico | 10.35mm | 9.50mm |
| Ângulo dos excêntricos | 110° | 120° |
| Distribuição a 1,0 mm | 10° / 50° | 52° / -8° |
| Elevação no PMS | 2.25mm | 0.60mm |
| Polias reguláveis | — | — |
| Tuchos / balanceiros | Origem | Origem |
| Afinação da folga | Origem | Origem |
| Válvulas | Origem | Origem |
| Cunhas de válvula | Origem | Origem |
| Pratos superiores | Origem | Origem |
| Pratos inferiores | Origem | Origem |
| Molas exteriores | não disponível | não disponível |
| Molas interiores | — | — |
| Carga / altura de montagem | 0kg @ 0.0mm | 0kg @ 0.0mm |
| Carga máxima / elevação | 0kg @ 0.0mm | 0kg @ 0.0mm |
- Verificar as dimensões e a altura de montagem das molas de origem. Se possível, substituir pela mola simples PAC-S90019; caso contrário, contactar a CATCAMS.
- Estas árvores de cames não são compatíveis com o motor atmosférico 2JZ-GE com VVT-i na admissão.
- Apenas para competição. Verificar os seguintes pontos:
- As árvores de cames devem rodar livremente na cabeça. Maquinar os pontos de interferência, se necessário.
- Garantir pelo menos 0,6 mm entre o retentor da válvula e o prato da mola à elevação máxima.
- Garantir pelo menos 1,0 mm de curso disponível da mola após a elevação máxima.
- Folga entre válvulas e pistões: mínimo de 1,0 mm, preferencialmente 1,5 mm. Verificar entre 5° e 15° antes do PMS no escape e após o PMS na admissão.
- Apenas para motores de competição com gestão eletrónica independente baseada na posição da borboleta, ou com carburadores.