7107306/S — Toyota 4A-GE · 1.6 - 20v - DOHC
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CAMES SET
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7107315/S — Toyota 4A-GE · 1.6 – 20v – DOHC

REF: 7107315/S

Toyota 4A-GE · 1.6 – 20v – DOHC

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Descrição

Toyota 4A-GE · 1.6 – 20v – DOHC

Fornecimento: conjunto de 2 árvores de cames. Material: Aço billet.

Utilização: Rali de asfalto / circuito.

Característica Admissão Escape
Rampa de folga 0.20mm 0.20mm
Duração a 0,1 mm 282° 282°
Duração a 1,0 mm 254° 254°
Elevação da válvula 10.50mm 10.50mm
Elevação do excêntrico — —
Ângulo dos excêntricos 106° 106°
Distribuição a 1,0 mm 21° / 53° 53° / 21°
Elevação no PMS 3.20mm 3.20mm
Polias reguláveis — —
Tuchos / balanceiros Origem Origem
Afinação da folga Origem Origem
Válvulas Origem Origem
Cunhas de válvula Origem Origem
Pratos superiores 99367/s 99367/s
Pratos inferiores Origem Origem
Molas exteriores PAC-S90013 PAC-S90013
Molas interiores — —
Carga / altura de montagem 20kg @ 35.3mm 20kg @ 35.3mm
Carga máxima / elevação 65kg @ 11.5mm 65kg @ 11.5mm
  • Requer maquinação da cabeça do motor.
  • Maquinar o diâmetro exterior da sede da mola para instalar as molas reforçadas PAC-S90013.
  • Apenas para competição. Verificar os seguintes pontos:
  • As árvores de cames devem rodar livremente na cabeça. Maquinar os pontos de interferência, se necessário.
  • Garantir pelo menos 0,6 mm entre o retentor da válvula e o prato da mola à elevação máxima.
  • Garantir pelo menos 1,0 mm de curso disponível da mola após a elevação máxima.
  • Folga entre válvulas e pistões: mínimo de 1,0 mm, preferencialmente 1,5 mm. Verificar entre 5° e 15° antes do PMS no escape e após o PMS na admissão.
  • Os valores de elevação e distribuição correspondem a um centro de fase fixo. O VVT altera os centros de fase e, consequentemente, a distribuição e a elevação no PMS.
  • Não utilizar os valores de centro de fase e de elevação no PMS para montar a árvore de admissão com atraso máximo e o VVT desativado. Uma montagem incorreta provoca contacto entre válvulas e pistões.
  • Garantir pelo menos 1 mm entre válvulas e pistões com avanço máximo da admissão ou atraso máximo do escape.
  • Apenas para motores de competição com gestão eletrónica independente baseada na posição da borboleta, ou com carburadores.