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7107316/S — Toyota 4A-GE · 1.6 - 20v - DOHC
1.279,20€ IVA Inc.
7107323/S — Toyota 4A-GE · 1.6 – 20v – DOHC
Toyota 4A-GE · 1.6 – 20v – DOHC
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Descrição
Toyota 4A-GE · 1.6 – 20v – DOHC
Fornecimento: conjunto de 2 árvores de cames. Material: Aço billet.
Utilização: Performance.
| Característica | Admissão | Escape |
|---|---|---|
| Rampa de folga | 0.40mm | 0.40mm |
| Duração a 0,1 mm | 280° | 280° |
| Duração a 1,0 mm | 240° | 240° |
| Elevação da válvula | 9.50mm | 9.50mm |
| Elevação do excêntrico | — | — |
| Ângulo dos excêntricos | 108° | 108° |
| Distribuição a 1,0 mm | 12° / 48° | 48° / 12° |
| Elevação no PMS | 2.55mm | 2.55mm |
| Polias reguláveis | — | — |
| Tuchos / balanceiros | Origem | Origem |
| Afinação da folga | Origem | Origem |
| Válvulas | Origem | Origem |
| Cunhas de válvula | Origem | Origem |
| Pratos superiores | Origem | Origem |
| Pratos inferiores | Origem | Origem |
| Molas exteriores | Origem | Origem |
| Molas interiores | — | — |
| Carga / altura de montagem | 15kg @ 35.3mm | 15kg @ 35.3mm |
| Carga máxima / elevação | 35kg @ 9.5mm | 35kg @ 9.5mm |
- Apenas para competição. Verificar os seguintes pontos:
- As árvores de cames devem rodar livremente na cabeça. Maquinar os pontos de interferência, se necessário.
- Garantir pelo menos 0,6 mm entre o retentor da válvula e o prato da mola à elevação máxima.
- Garantir pelo menos 1,0 mm de curso disponível da mola após a elevação máxima.
- Folga entre válvulas e pistões: mínimo de 1,0 mm, preferencialmente 1,5 mm. Verificar entre 5° e 15° antes do PMS no escape e após o PMS na admissão.
- Os valores de elevação e distribuição correspondem a um centro de fase fixo. O VVT altera os centros de fase e, consequentemente, a distribuição e a elevação no PMS.
- Não utilizar os valores de centro de fase e de elevação no PMS para montar a árvore de admissão com atraso máximo e o VVT desativado. Uma montagem incorreta provoca contacto entre válvulas e pistões.
- Garantir pelo menos 1 mm entre válvulas e pistões com avanço máximo da admissão ou atraso máximo do escape.
- Apenas para motores de competição com gestão eletrónica independente baseada na posição da borboleta, ou com carburadores.