7602203/S — Volkswagen EA113 TFSI · 2.0 - 16v - DOHC · Sem excêntrico da bomba · Fixação central
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7602303/S — Volkswagen EA113 TFSI · 2.0 - 16v - DOHC · Sem excêntrico da bomba · Fixação central · Tuchos mecânicos
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Volkswagen EA113 TFSI · 2.0 – 16v – DOHC · Sem excêntrico da bomba · Fixação central · Tuchos mecânicos

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Volkswagen EA113 TFSI · 2.0 – 16v – DOHC

Sem excêntrico da bomba · Fixação central · Tuchos mecânicos

Fornecimento: conjunto de 2 árvores de cames. Material: Aço billet.

A roda da corrente utiliza um parafuso central. Sem excêntrico da bomba de combustível.

EA113 TFSI

Utilização: Competição.

Característica Admissão Escape
Rampa de folga 0.35mm 0.38mm
Duração a 0,1 mm 308° 292°
Duração a 1,0 mm 266° 254°
Elevação da válvula 13.15mm 12.70mm
Elevação do excêntrico 7.80mm 7.55mm
Ângulo dos excêntricos 105° 105°
Distribuição a 1,0 mm 29° / 57° 51° / 23°
Elevação no PMS 4.85mm 4.15mm
Polias reguláveis — CTVW038
Tuchos / balanceiros CC084 CC084
Afinação da folga TS103 TS103
Válvulas Origem Origem
Cunhas de válvula Origem Origem
Pratos superiores 99545/s 99545/s
Pratos inferiores 99546/O 99546/O
Molas exteriores PAC-E99865 PAC-E99865
Molas interiores PAC-I99865 PAC-I99865
Carga / altura de montagem 32kg @ 31.0mm 35kg @ 30.0mm
Carga máxima / elevação 80kg @ 13.5mm 80kg @ 12.5mm
  • Não é necessário maquinar a cabeça do motor.
  • Usar a mola dupla PAC-D99864 com prato superior 99423 e prato inferior 99503, para uma carga máxima possível de 88 kg. Requer maquinação da cabeça para criar folga no diâmetro exterior.
  • Árvores para utilização com sistema de injeção independente.
  • no fuel lobe
  • Inclui polias reguláveis para a corrente de ligação. A polia VVT também pode ser utilizada.
  • Apenas para competição. Verificar os seguintes pontos:
  • As árvores de cames devem rodar livremente na cabeça. Maquinar os pontos de interferência, se necessário.
  • Garantir pelo menos 0,6 mm entre o retentor da válvula e o prato da mola à elevação máxima.
  • Garantir pelo menos 1,0 mm de curso disponível da mola após a elevação máxima.
  • Folga entre válvulas e pistões: mínimo de 1,0 mm, preferencialmente 1,5 mm. Verificar entre 5° e 15° antes do PMS no escape e após o PMS na admissão.
  • Com perfis de maior duração, considerar a reprogramação do VVT, o ajuste da sua amplitude de funcionamento ou a eliminação do sistema.
  • Apenas para motores de competição com gestão eletrónica independente baseada na posição da borboleta, ou com carburadores.
  • Para motores atmosféricos.